最近强奸乱伦，“宁王”再次被推优势口浪尖。
凭证宁德时间发布的年度功绩预报，公司 2022 年预测净利润将达 291 亿 —315 亿元，同比增长 82.7% 至 97.7%。
把数据拆解来看，2022 年前三季度，宁德时间实现净利润 176 亿元。以此计较，宁德时间第四季度净利润为 115.1 亿 —139.1 亿元。这意味着，宁德时间单季度盈利初度突破百亿元。
这一数据大大超出了东谈主们的预期。宁德时间的股价应声而涨，诸多质疑也随之而来。
工口h番在线观看网站就在财报发布不久前，经济学家任泽平发文称，新能源行业“苦宁王久矣”。他质疑宁德时间要挟车企，挤压高卑劣利润，从早期的立异者、孝敬者，变成了行业驾驭者致使是阛阓公正竞争生态的壅塞者。
也有复古者觉得，新能源汽车需要宁德时间这么的“新旗头”。要想打造一个刚劲的智能新能源汽车产业链，破碎海外零部件巨头的驾驭，中国必须要出现更多掌抓产业链言语权，具有国际竞争力的汽车零部件领军企业。
针对这个话题，本文试图回应以下三个问题：
1、宁德时间净利润高增长背后的原因是什么？
2、汽车零部件产业为什么需要限制经济？
3、中国需要宁德时间式的企业吗？
1ONE、水大鱼大在新能源汽车产业链中，宁德时间处于中游，上承原材料厂，下接整车厂，是产业链中枢，亦然风暴中心。
广汽集团董事长曾庆洪曾质疑能源电板价钱过高，让价钱压力胜仗传导至整车厂。他还半开打趣称，“我正派在给宁德时间打工”。
而这边，宁德时间也在衔恨，称“仅仅在略微有点利润的角落顽抗”。宁德时间董事长曾毓群默示，电板加价的原因是上游原材料的成本炒作的效果。
一个阐发是，2022 年，能源电板的主要原材料锂、钴、镍都出现大幅度加价，锂价更是一语气创历史新高。
公说公有理，婆说婆有理。关于宁德时间，车企们颇有些爱恨交汇的滋味。
一边，一众车厂辞别通过投资电板厂、寻找“二供”“三供”等形势“逃离宁德”：长城孵化了蜂巢能源，全球采用了国轩高科，蔚来、梦想、小鹏注资欣旺达...... 还有车企干脆自研起了电板，意图“去宁德时间化”。
另一边，接收与宁德时间“共进退”也有不少。2021 年于今，极氪、阿维塔、哪吒、奇瑞、爱驰、北汽蓝谷等都禁受了宁德时间的投资，宁德时间也借此锁定了车企的长久订单。
天地果真“苦宁王久矣”？不同的东谈主有不同的看法。但诸多争议都指向归并个信号 —— 新能源汽车产业上中卑劣利润分拨不均。
要想弄懂新能源汽车产业的钱去哪儿了，毛利率是一个要害筹备。
2019 年至 2021 年，宁德时间毛利率辞别为 29.06%、27.76%、26.28%。其中，能源电板版本毛利率辞别为 28.45%、26.56%、22%，处于下滑趋势。
横向对比来看，2022 年前三季度，宁德时间毛利率为 18.95%，亿纬锂能、国轩高科、欣旺达前三季度毛利率辞别为 15.86%、14.12%、13.23%。由此看来，宁德时间毛利率相对较高，但并未远超行业平均水平。
与之酿成较着对比的是，“上天”的锂价让产业链上游企业赚得盆满钵满。
2022 年前三季度，处于能源电板产业链上游的天皆锂业毛利率为 85.53%，赣锋锂业是 55.92%。更为夸张的是强奸乱伦，凭证天皆锂业的公告，预测 2022 年净利润 231 亿元-256 亿元，同比增长杰出 10 倍，让不少业内东谈主士惊掉了下巴。
从这个角度来看，宁德时间净利润高增长的背后，更多的是新能源汽车爆发式发展带来的限制红利。
凭证中国汽车能源电板产业立异定约的统计数据，2022 年，中国能源电板装车量累计装车量 294.6GWh，累计同比增长 90.7%。其中，宁德时间能源电板国内总装车量为 142.02GWh，阛阓份额为 48.2%。
洪流之中，必有大鱼。淌若套用经济学家周其仁的主见来解释，恰是新能源汽车阛阓的一泻汪洋，养出了“宁王”这条属于“时间”的大鱼。
2TWO、限制经济要想弄懂能源电板产业的竞合逻辑，限制经济是一个很好的切入点。
1959 年，英国粹者马克西和西尔伯斯通共同出书了《汽车工业》一书。该书依据那时的分娩期间和工艺水平，提倡了最小灵验限制（Minimum EfficientScale）的主见和弧线来描述汽车工业发展经过中的限制经济问题。
马克西和西尔伯斯通分析和谋划了 60 年代英国的汽车产业。他们不雅察到，当汽车年产量增多到 5 万辆时，单元成本将下落 40%；从 5 万辆增多到 10 万辆时，单元成本下落 15%，从 10 万辆增多到 20 万辆时，单元成本下落 10%；从 20 万辆增多到 40 万辆时，单元成本下落 5%。
据此，马克西和西尔伯斯通描述了一条汽车分娩成本随产量不休下落的弧线，这便是自后广为东谈主知的“马克西 — 西尔伯斯通弧线”。简而言之，“马克西 — 西尔伯斯通弧线”指出了大限制分娩具有限制圣洁的特质，这亦然限制经济主见的发祥。
因为重财富、重研发，汽车产业被觉得是最为典型的限制经济产业之一。汽车产业在分娩成就和期间开拓上的多数成本干预，势必条款制造企业有富饶的限制才能实现分娩的效益。
反过来看，分娩漫步、限制过小、产业集聚度低，是阻扰汽车产业作念大作念强的制肘之一。莫得限制经济，产业举座优势难以张开，这就导致产物研发干预不及，期间技能过时，同期繁衍出低端产能多余、财富闲置等问题。
行为过河的参考对象，博世照旧是一块被摸透了的石头。
1886 年的 11 月，惟一 20 露面的罗伯特・博世用父亲留住的一万德国马克遗产，在斯图加特创建了名为“密机械和电力工程期间”的小公司。
滥觞，公司的运营并不到手。直到 1902 年，罗伯特・博世的第一位工程师戈特罗布・霍诺尔德发明了高压电磁燃烧系统，改变了发动机期间的工业方法，这才让博世确凿踏入国际汽车行业提供商的行列。
从此之后，博世的发展一发不能打理。1913 年，博世在全球高电压电磁燃烧系统的阛阓份额杰出 90%，并在两年后将分娩总量进步至 200 万台。
随后，从柴油高压共轨，到 ECU、ESP 等，博世不休复制高电压电磁燃烧系统的到手，沿路攻城略地，成为遍布全球的期间平台型公司。
究其原因，在前期干预多数研发资金的配景下，博世构建起了平稳的期间壁垒，并凭借限制优势裁汰产物成本，进步产物竞争力，这让竞争敌手们简直莫得还手之力。也难怪有东谈主感叹，“博世不造车，但却能影响扫数这个词汽车产业”。
3THREE、加快整合事实上，博世的发展历程恰是汽车零部件产业变革的一个缩影。
汽车工业发展初期，汽车零部件分娩主要行为汽车整车制造的从属产业，由汽车整车厂的下属部门或分公司完成，这也导致了汽车零部件分娩漫步，经济效益偏低。
自上世纪 90 年代起，为支吾汽车产业日益蛮横的竞争，汽车零部件产业的诸多企业从汽车整车制造商分离出来，汽车零部件工业冉冉脱离整车厂商，迈向寂静化、专科化发展。
当下，汽车零部件产业酿成了限制深广、期间力量丰足、成本实力充足等特质，限制经济鼓励全球零部件企业集聚度越来越高。
以涡轮增压器阛阓为例，当今，年产量排行前五的涡轮增压器制造商为霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨、博世马勒。它们均来自德国和日本，并占据了全球 90% 以上的阛阓份额。
这么的寡头竞争方法，在汽车零部件阛阓不堪摆列。
Autmotive News 发布的 2021 年全球 Top100 汽车零部件配套供应商排行骄傲，排行前十的汽车零部件供应商辞别为博世、电装、采埃孚、麦格纳国际、爱信精机、当代摩比斯、佛瑞亚、大陆、巴斯夫、李尔。
一个值得眷注的细节是，2021 年，排行前十大企业营业收入总数为 3215 亿好意思元，较 2020 年同比高涨 10%，产业集聚度进一步上升。
关于能源电板产业来说，限制经济的魅力不异适用。
能源电板能量密度越来越高，电量越来越大，续航里程在稳步进步，新能源汽车的阛阓禁受度也越来越高，由此带来了产业限制快速增长。
与此同期，跟着电板期间日渐熟悉，以及智能制造工艺水平的进步，限制效应正成为裁汰成本的伏击技能。期间杰出和限制经济带来的成本下落，对冲了电量增多的资源成本，才使得频年来越来越多长续航车型的出身。
如今，在能源电板产业，“宁德时间”们拿到的脚本，与当初的博世有不约而同之处。
彼时，以往发动机等要害零部件为主导的传统燃油车供应链，基本被欧洲、好意思国、日本企业主导。而跟着新能源汽车的发展，汽车供应汽链结构出现主体性变化，电动与智能的供应链正冉冉成为汽车产业的主导供应链。
淌若说，博世收拢的是西洋燃油车从无到有的黄金机遇期，那么在智能新能源汽车这片新战场，竞争者们也迎来了换谈超车的绝佳赛谈。
纵不雅全球新能源汽车阛阓，繁多国际能源电板巨头都不甘人后地在期间研发上干预重金，同期拚命扩大产能，掠夺阛阓份额，通过多种形势增强产物竞争力，拉大与敌手之间的差距。从永远来看，能源电板产业也必将像汽车产业一样，走向寡头竞争方法。
因此，毋庸震惊宁德时间。关于中国汽车供应链来说，在与全球汽车巨头的竞争中，惟一充分进展阛阓作用，饱读舞企业不休加强期间立异，加快整合，酿成限制效应，才能打造出确凿具有国际竞争力的品牌，鼓励中国从头能源汽车由大国向强国篡改。
4FOUR、尾声“要害零部件靠入口、中低端零部件靠国产”，与整车销量狂飙突进酿成巨大反差的是，汽车中枢零部件界限产业基础差、总体干预较小，企业研发力量漫步，其发展的程度与见效都比设想中要辛苦得多。
在传统燃油车时间，零部件空腹化的问题悬而未决，零部件巨头在中国汽车阛阓赛马圈地，让中国汽车产业吃足了苦头。
中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟曾在百东谈主会供应链大会上默示，从全球的布局来看，中国在汽车供应链变革中会成为一个伏击的新中心。同期，在此次变革中一定会裸表示一批有竞争力的供应链企业，致使是具有全球影响力的新的汽车零部件供应商。
汽车强国的要害是零部件强国。但愿中国汽车产业概况出身我方的“博世”，中国汽车产业也一定会出身我方的“博世”。
【全文参考】
[1]《德国博世百年风雨启示录》、周掌柜、宋欣、顾想・凯德
[2]《打造国际竞争力不等于搞驾驭》、东谈主民汽车、向鑫
[3]《不惧反驾驭 谁有胆量隐藏博世？》、中国后生报、王超
[4]《实现投资者预期，宁德时间年赚 300 亿东谈主民币》、砺石买卖指摘、李平
[5]《能源电板三季报收官：多家营收立异高，四季度毛利或进一步改善》、新京报贝壳财经、王琳琳
本文来自微信公众号：车百智库 （ID：EV100_Plus），作家：程鸿鹤
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